Tout comme sa sœur sportive RSV4, la Tuono V4 est revue sur le fond et sur la forme pour 2021 et Euro5 nouveau style inspiré par la Tuono 660, nouvelle instrumentation, nouvelle électronique, nouveau bras oscillant et une version standard plus confortable pour le pilote et le passager... Du coup, la Tuono aussi a droit à son carénage intégrant les ailerons, gage d'une meilleure aérodynamique et de stabilité renforcée. Nouvelle ergonomie aussi avec une selle et un réservoir revus, mais ce n'est pas tout. Sur la version standard Tuono V4, Aprilia annonce un "confort accru offert par le guidon rehaussé et la tête de fourche garantissant davantage de protection". Le passager aussi dispose dorénavant d'une selle confortable et d'un positionnement des repose-pieds plus bas. Le tourisme à haute vitesse en Tuono 1100 ? Oui, grâce à deux valises asymétriques dédiées proposées en accessoire ! La Tuono 1100 Factory elle, dispose d'une ergonoie des suspensions semi-actives Öhlins Smart EC et de jantes plus légères. Pour le reste, la nouvelle Tuono V4 1100 2021 adopte de nouvelles optiques à leds avec DRL et fonction "bending lights", comprenez éclairage adaptatif en courbe. Enfin nouvelle instrumentation TFT, qu'Aprilia décrit comme plus grande et plus riche, et commandes électriques "plus fonctionnelles et intuitives". On retrouve une centrale inertielle 6 axes et une unité de contrôle Marelli 11 MP plus puissantes, une gestion électronique de la commande Ride-by-Wire améliorée et des logiques de fonctionnement de l'APRC affinées, avec l'apprition d'une gestion du frein moteur à plusieurs niveaux. Comme sur la nouvelle Guzzi V85 TT, des nouveaux modes de conduite font leur apparition 6 désormais contre 3 auparavant, trois pour la piste dont deux personnalisables et trois pour la route dont un personnalisable. Pas de modification au niveau de la partie cycle ni du cadre, si ce n'est un nouveau bras oscillant alu, décrit comme "plus léger et doté d'un renfort inférieur, inspiré de celui de l'Aprilia RS-GP utilisée en MotoGP, conçu pour abaisser les masses et augmenter la stabilité du train arrière en accélération." Enfin, le V4 1077 cm3 ne change pas pour Euro5, si ce n'est au niveau de l'échappement on dispose toujours de 175 ch et 121 Nm. En revanche, sur la RSV4 2021, le moteur a dû être passé à 1099 cm3 pour répondre à la norme. Fiche technique Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 81 x mm Puissance 129 kW 175,4 ch à 11350 tr/min Couple 121 Nm à 9000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses, chaîne Cadre / Chassis Double poutre en aluminium Suspension avant fourche inversée Sachs 43 mm réglable, débattement 117mm Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs réglable, débattement 130mm Frein avant 2 disques - ABS, diamètre 330 mm Frein arrière 1 disque - ABS, diamètre 220 mm Coloris blanc ou gris ; Factory noir, rouge Garantie 2 ans, pièces et MO

Superbetuono V4 Tarmac Grey d'origine. Entretiens à jour. Disponnible immédiatement. Extension de garantie constructeur possible d'un ou de deux ans supplémentaire. _ L'Aprilia Tuono V4 découvre sa véritable vocation de fantastique compagnon de voyage grâce à une ergonomie revisitée, une nouvelle selle et des accessoires spécialement

APRILIA has finally let us know more about their 2021 RSV4 and Tuono V4, models, with both bikes receiving a styling update, chassis tweaks, a riding position update, and an all new electronics system. Aprilia Tuono 660 2021 RevealAprilia Tuono V4 and Tuono V4 Factory detailsHot on the heels of the mid range Tuono 660 offering is this 2021 re-boot of the WorldSBK contender from Noale, the RSV4, and its naked sibling, the Tuono V4. The updated bikes are going to include a new overall look, including built-in winglets as per the RS 660 line. They'll also get an improved electronics package, new chassis architecture, all-new exhaust and the new Moto-GP style swingarm. Aprilia has confirmed the 1077cc engine will continue to provide 175bhp, 121Nm of torque and outstanding performance which has defined the range, with required changes made to conform with Euro 5 an ultra-fast street bike, Aprilia promises softer ergonomics with comfort improvements. The Tuono V4 is billed as a more comfortable long-distance machine, which an improved top fairing offering greater protection, with raised handlebars and an updated tank for better rider ergonomics. To navigate the multitude of rider options, a new larger TFT screen has been crafted to more intuitively decide which one of the 6 riding modes suits the situation. There are 3 track 2 customisable, and 3 road 1 customisable rider modes available, with traction control, wheelie control, adjustable engine brake management, and ABS control on offer - with the ABS and traction control being controlled by the six-axis IMU and Mirelli 11MP top fairing continues to house three LED lights, but will also feature “bending lights” which activate to illuminate the inside of a corner - very underslung swingarm with Moto GP heritage also makes an appearance. It is now lighter and made from aluminium, with a lower reinforcement brace to improve stability under has even been paid to pillions, with much more realistic proportions provided for any lucky passengers, lower footpegs, and increased rear-of-saddle space. Tuono V4 colour options are Tarmac Grey, and Glacier White - we’ve got to say, Tarmac vs Glacier is an interesting V4 Factory colour option is simply Aprilia Black, but also comes fitted with Öhlins Smart EC semi-active in all, the Tuono promises to be an exceptional road & track machine, and once we hear the final details we’ll keep you updated. systèmed'échappement pour Aprilia TUONO V4 1100 Factory Aprilia TUONO V41100Factory silencieux échappement ligne d'échappement et pot d'échappement système intègral semi-complet meilleure performance meilleur échappement Présentation du monstre oui car c'est violent en version libre ... La fiche technique Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65° Cylindrée cc Puissance maximum en sortie 167 CV en version libre 119 kW à tr/min Couple maximum 110 Nm à tr/min Multicarte sélectionnable par le pilote T Track, S Sport, R Road Rapports Boite à 6 rapports Partie Cycle Freinage AV Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Etrier Brembo radiaux à 4 pistons 32 mm opposés. AR Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Æ 32 mm. Pneumatique AV 120/70 ZR 17 AR 190/55 ZR 17 alternative 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17 Autres infos Hauteur de selle 840 mm Poids à sec 179 kg Réservoir 17 litres4 litres de réserve Mise en Route Le vendeur me montre la belle, me la démarre long à démarrer d'ailleurs, un appuis ferme et assez long - 3sec? et me montre différents réglages. Oui car sur la version APRC, il y a pas mal d'électronique embarquée ! Anti wheeling, anti dribble, anti patinage ... Bref que de l'électronique partout ! Donc 3 carto dispo, T Track R Road S Sport Je testerais T et S. Et je peux vous affirmer quelque chose, même en 106 cv, on le sent la différence ! Dans la montée de régime, puissance développée etc ... En route ! Je passe la première et ô surprise la boite est très douce, à se croire sur une jap! La bécane a tout juste 1000km au compteur, donc sortie du rodage. J'accélère et découvre ce son complètement envoûtant du V4 malgré un échappement d'origine. Et déjà sur le premier rapport, je suis bluffé par le couple déjà présent en bas... Après avoir fais chauffer la moto, je profiterai du Shifter qui est tout simplement hyper agréable Pour les nuls Passer les vitesses à un certain régime, qui est indiqué par un témoin lumineux, sans toucher à l'embrayage ni à l'accélérateur Je suis bluffé, et je retrouve un peu ce qu'il y a sur la S1000RR BMW. On frôle des vitesses inavouable qui arrivent à une allure très rapide ! Mais pour éviter la prune, il y a un freinage de trappeur à chaque pression du frein AV. L'ABS étant sur la version APRC, je planterai volontairement les freins... Je stoppe la moto sans aucun soucis, pas de stoppie pour autant mais pas un signe de vie de l'abs... Pourtant il est bien enclenché... Bon ça freine vraiment fort et tout ça dans un pur respect du pilote pas de surprise. La tenue de route est irréprochable, pas réussi à la mettre en défaut, je n'ai pas eu vraiment les routes pour m'y preter mais le temps ou je l'ai eu, elle était vraiment saine et j'étais serein à son guidon... Comme si je l'avais depuis un moment bon j'ai déjà un tuono, ça aide.Lors d'accélérations très franches vraiment franche On sent l'anti wheeling qui gère tout, mais putain c'est trop bon. Moi qui roule sur un tuono V2 en full 140cv environ je suis en permanence à l'affût d'un wheeling en 1 et 2, et je ne parle pas des virgules dans des routes un peu fatiguées... Les rétro sont pas mal, mais moche... Mais au moins on y voit quelque chose, et vu que je suis très regardant sur l'éclairage, et mon visu, beh c'est une bonne chose ! L'éléctronique est présente partout ! et laisse rêveur... Tant que ça marche !! On connait les italiens sur la gestion électronique ... Concernant le compteur pas de photos ... Lisible, clair et net. J'aime cet esprit qui est sobre, mais efficace ! Affichage du rapport engagé, régime moteur avec aiguille, mais vitesse numérique ! Pour changer la cartographie, cela se fait moteur allumé et oui ! Et un maintiens sur le bouton "start" permet de faire clignoter la carto en cours et de changer selon la volonté ! Un peu galère au début, mais on s'y fait ! Et tout ça peut se faire en roulant un peu dangereux selon moi Niveau confort, ne vous attendez pas à une routière, on est à 2 doigts d'une sportive, autant la position que le confort. La selle est dure, les cales pieds sont assez hauts, pas de saut de vent... On est dans un aspect 100% sport, il ne manque que les demi guidons et du carénage ! Aprilia se confirme dans le sport et non le touring. J'aime cette mentalité là, mais surtout j'aime l'italie ! Voila un essai que j'ai un peu bâclé 25min environ mais ou j'ai vraiment pris un pied d'enfer ! Cette moto est un pur régal à conduire... Ensuite il faut voir niveau consomation, assurance entretien et fiabilité... Mais elle va faire des heureux ! Le plus - Moteur - Partie cycle - Freinage - finition - Options ABS, AQS, ATC, AWC, ALC - Exclusivité ! Le moins - Le prix version APRC à 15000€ offre de lancement - fiabilité - Délais du SAV 15 jours pour avoir un bouchon de vidange Et pour les novices, voila la mienne, donc l'ancienne version faudrais que j'en fasse un CR détaillé dailleur, c'est une machine qui mérite d'être connue !! Essai rédigé par Popovitche Toutesles annonces Voiture Aprilia Tuono V4 d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® ^{À quoi bon les guidons-bracelets quand on peut sauvegarder son dos et ses poignets sur un roadster proposant des performances quasi équivalentes ? C’est ce que promet la Tuono V4 Factory version Euro5 qui semble franchir un nouveau pas dans le sens de l’ultra-performance avec les évolutions 2021. En reste-t-elle vraiment fidèle à la philosophie d’une moto exploitable sur route ouverte ? Pas si sûr… Qu'il semble loin ce temps où le motard en sportive pouvait toiser le simple roadster d'un regard dédaigneux lui renvoyant son insignifiance face à la technologie et la puissance développée sur sa propre monture. Le karma aura voulu qu'aujourd'hui, les sportives ont quasiment disparu de nos routes pour laisser justement la place aux roadsters qui en ont profité pour rogner sur le terrain et la piste ! des machines dérivées de la course en adoptant au fil des ans bon nombre de leurs technologies, matériel et matériaux...C'est exactement dans ce sens qu'a évolué la Tuono V4 depuis 10 ans, franchissant à chaque mue une étape supplémentaire la rapprochant de la RSV4. Et le passage à la norme Euro5 en 2021 semble confirmer la tendance, puisqu'entre un moteur à la puissance identique de 175 ch à un régime légèrement supérieur de 300 tr/min, une électronique plus puissante permettant désormais la gestion du frein moteur, de nouvelles cartographies dédiées à la piste, un bras oscillant et des appuis aérodynamiques issus du MotoGP, Aprilia n'a clairement pas joué la carte de l'apaisement !Pour cela, la firme de Noale a prévu une version standard de la Tuono qui prend une légère tournure GT, avec son grand pare-brise, une assise revue et des repose-pieds plus vivables pour le pilote comme le passager, un guidon plus relevé...La version Factory avec ses suspensions semi-actives et son ergonomie plus agressive garde donc l'apanage de la performance pure, à tel point qu'on peut se demander si cette course à l'armement sur les roadsters sportifs ne serait pas en train de les rendre trop exclusifs à leur tour ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 LOOK - FABRICATION Avec l'arrivée de la Tuono 660 cette année, une identité de famille s'est construite et Aprilia a donc joué sur cette filiation. On retrouve donc une tête de fourche qui accueille quasiment la même triple optique à Leds, avec des feux diurnes qui soulignent ce regard, ce qui donne une vraie identité, même de jour puisque l'ensemble est assez puissant. De nuit, la Tuono bénéficie désormais du système bending lights, éclairage adaptatif qui éclaire l'intérieur des virages, mais sans pouvoir attester de l'efficacité sur notre journée de test ensoleillée. Sinon, les feux de croisement s'allument automatiquement, tandis que les clignotants à extinction automatique s'activent en mode warning en cas de freinage d' plastique, les carénages semble offrir une plus petite surface qu'auparavant, mais ils intègrent des appendices aérodynamiques discrets, car insérés entre deux pans de carénage, un peu comme la RSV4. Ce n'est pas ostentatoire comme les gros ailerons carbone qu'on a pu connaître, quant à la pertinence sur route, on doute encore ! En tout cas, ça ne trahit pas l'esprit performance du monstre ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ERGONOMIE Entre 2020 et 2021, peu de changement concernent l'ergonomie au guidon. Le réservoir reçoit tout de même un nouveau dessin, tout en gardant sa capacité de 18,5 litres. Il se veut plus étroit à l'entre-jambe, ce qui permet effectivement de pouvoir le maintenir fermement entre les cuisses et de piloter avec les jambes, comme une sportive, même si on a trouvé les arêtes un peu saillantes à la base. La position reste dans la même ambiance, elle n'est pas extrême, mais pas vraiment reposante non plus, puisque le buste est un peu basculé vers l'avant, les poignets en appui sur le cintre, et les jambes très repliées et en arrière d'une selle bien ferme ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 CONFORT – SUSPENSIONS Sans aller jusqu'à parler de confort, on peut louer le travail des suspensions semi-actives fournies par Öhlins. Elles ont été mises à rude épreuve sur les petites routes viroleuses et pas toujours très lisses de l'Hérault et du Gard, et pas facile pour elles de gérer la rigidité et la réactivité du châssis Aprilia qui prévoit toujours des possibilités de réglage de hauteur du moteur ou d'axe de bras oscillant... Quand on vous dit que c'est une sportive déguisée, on ne vous ment pas ! Il faut donc y aller un peu à tâtons avant de trouver le bon réglage qui équilibre la Tuono, avec 3 réglages semi-actifs qui agissent en quasi instantané en fonction de l'asphalte 2 dédiés à la piste, 1 pour la route, et trois réglages manuels fixes, mais qui restent réglables. On a un peu fait joujou on y reviendra dans la partie instrumentation, et effectivement, chaque mode apporte une réelle différence, et avant d'être efficace, il faut le temps de l'appréhender. La plupart du temps, le mode semi-actif A1 est suffisant à l'usage quotidien et assure un certain confort sans effet tapis volant non plus. Mais comme la Tuono est un pousse-au-crime, ce mode est vite dépassé sur un bitume irrégulier quand on essore la poignée plus fort ! Dans ce cas, rien ne vaut un réglage manuel bien configuré selon nous... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 MOTEUR Contrairement à la RSV4 Euro5, le moulin de la Tuono n'évolue pas en cylindrée et conserve ses 1 077 cm3. De nouveaux godets de ressort de soupape sont installés, ce qui permettrait l'augmentation du régime maximal de 300 tours, soit 12 800 tr/min. Idem pour la puissance maximale toujours perchée à 175 ch, mais à 11 350 tr/min 350 tours, tandis que le couple affiche toujours 121 Nm à 9 000 tr/min, mais sans précision quant à une éventuelle modification du remplissage de la courbe. À l'usage, le V4 ne manque pas d'agrément, mais ses caractéristiques restent pointues, les premières révolutions nécessitent un peu de jeu d'embrayage pour arrondir son caractère. À partir de 5 000 tr/min, le son de la boîte à air particulièrement bien travaillé commence son office et lance l'invitation à chatouiller les hauts régimes pour déchaîner la foudre ! Ce V4 est décidément sensationnel, et l'anti-wheeling est fortement sollicité sur les 3 premiers rapports sans faire autre chose qu'ouvrir les gaz... 3 cartographies moteurs sont toujours au programme, toujours avec 175 ch à dispo, mais avec une arrivée plus ou moins violente de la cavalerie. APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 TRANSMISSION Aprilia annonce une "nouvelle stratégie de fonctionnement" pour son système Quick Shift. Difficile de dire en quoi il est plus ou moins ! efficace qu'auparavant puisqu'il se montre toujours rapide et précis, avec cette particularité qu'il permet de conserver un peu les gaz ouverts au rétrogradage. En parallèle, l'embrayage anti-dribble annihile parfaitement le blocage de roue qui peut éventuellement arriver lors de la manoeuvre. Contrairement à la version standard "GT-isée", les rapports de boîte n'offrent pas une 6e vitesse rallongée pour gagner en consommation... Ici c'est ambiance fond de 6 en bout de ligne droite ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ASSISTANCES – MODES DE CONDUITE Le pack APRC Aprilia Performance Ride Control est reconduit, et optimisé sur l'aspect réglage du frein moteur 3 niveaux. Ce dernier est désormais indépendant de la cartographie moteur sélectionnée. On peut donc sélectionner une cartographie agressive et un frein moteur minimal, ou vice versa. Le contrôle de traction est toujours réglable sur 8 niveaux, même en roulant grâce aux palettes à la main gauche, et tous les autres réglages sont reconduits anti-wheeling 5 niveaux, 3 cartographies au choix, l'ABS 3 niveaux de paire avec le système Rear Liftup Mitigation qui gère la levée de roue arrière sur les freinages de trappeur, la gestion de départ arrêté 3 options, le limiteur de vitesse dans les stands Pit Limiter et le Cruise plus, la version Euro5 introduit de nouveaux choix de mode de conduite, 3 dédiés à la route Tour, Sport, User personnalisable, et 3 autres pour la piste Race préréglé, et Track 1 et 2 personnalisables. APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 FREINAGE - PNEUS Pas de changement côté équipement, à la différence de la RSV4 passée aux Brembo Stylema, la Tuono V4 conserve les excellents et mordants étriers M50 qui pincent d'énormes disques de 330 mm via un maître-cylindre radial qui distille un dosage musclé à souhait, sportif, comme le reste de la prestation. À l'arrière, l'équipement du même fournisseur n'est pas qu'un simple ralentisseur, son intervention est précise sans être trop intrusive sur l' point qui trahit l'énorme sportivité de la Tuono Factory, sa monte spécifique de pneumatique Pirelli Diablo Rosso Supercorsa SP, en 200 mm de large à l'arrière au lieu du 190 de la version standard. Quoi de mieux pour coller et faire passer la puissance au sol... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 INSTRUMENTATION – COMMANDES La version 2021 reçoit une nouvelle interface TFT plus grande, 5 pouces pour concentrer un bon nombre d'informations, et surtout régler la bête aux petits oignons. On l'a vu, les options de béquilles électroniques sont nombreuses, à cela il faut ajouter celles des suspensions semi-actives, qu'on peut aussi basculer en mode manuel. C'est effectivement très précis, mais le système Aprilia se montre peu intuitif, surtout si l'on n'a pas l'habitude de l'ergonomie de Noale. Même le fonctionnement du régulateur de vitesse n'est pas immédiatement compréhensible... On aurait bien vu quelques raccourcis bien sentis, via l'écran ou les nouveaux commodos pour arriver plus directement au but. Seul le contrôle de traction est modifiable en roulant via les palettes dédiées, mais c'est une véritable option de pistard qui module son intervention entre 2 virages sur circuit, pas forcément utile sur route... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ASPECTS PRATIQUES On aurait aimé vous offrir le petit plus "Periglioni" via la plateforme de connexion multimédia maison MIA, mais elle reste une option au catalogue. Comment trouver quelques aspects pratiques sur cette sportive dénudée, il ne nous reste même pas un bout de carénage pour ventouser correctement une caméra pour vous faire des images ! Ce qui reste pratique, c'est qu'il n'y a pas à sortir la "boîte à outs" pour régler les suspensions, puisque l'interface le permet en quelques clics... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 VILLE Malgré la sonorité, roadster ne rime pas avec commuter. Il faut un peu jouer de l'embrayage pour gérer le vrombissant V4 sur les premières révolutions, même si la cartographie la plus douce calme un peu son tempérament électrique. Si le gabarit n'est pas impressionnant outre mesure, et que le guidon relativement étroit permet de se faufiler, vous maudirez l'angle de braquage scrupuleusement copié sur celui du Titanic... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ROUTE Elle est un peu double face cette Tuono Factory. Sur les petites routes étroites, refermées, où les petits virages sur un bitume irrégulier des gorges de l'Hérault s'enchaînent, mieux vaut travailler sa condition physique. Accélérations testostéronées ça ne se dit pas !, freinages de brute, mises sur l'angle avec le mouvement du bitume qui sollicitent le pilote à tous les instants pour garder la traj', sans compter qu'on est loin d'utiliser tous les rapports de boîte dans ces conditions. Et la réactivité du châssis est telle que l'on ressent tout, donnant l'impression de se battre avec la moto. Un stop pour ajustement des suspensions est nécessaire pour trouver le bon compromis sur ses routes exigeantes, sous peine de passer un mauvais quart d'heure. Quand le bitume devient plus régulier, et avec plus de visibilité, la Tuono donne son plein potentiel, et l'allonge phénoménale de son moteur est pleinement mis en valeur, tout comme la rigueur de son châssis. Le nouveau bras oscillant avec un renfort inférieur qui augmente la rigidité transversale vient-il appuyer cette impression? Peut-être. Il faudrait un mode de réglage pour le pilote, afin de le passer en mode expert pour tirer tout le potentiel d'une Tuono V4 Factory. Du coup, on extrapole facilement ce constat en se disant que finalement, l'asphalte régulier d'un circuit est très certainement l'environnement qui conviendrait le mieux à l'exigence d'une bécane si performante. N'allez pas croire qu'on n'aime pas ça, mais elle n'est clairement pas à mettre entre toutes les mains...} Fichetechnique. Véhicules et pièces PIÈCES D'OCCASION. Marque APRILIA. Année de la moto 2021. Cylindrée 660. Année de compatibilité 2020 2021 2022. Kilométrage au démontage 4782 Km. Etat de la pièce En bon état, pièce contrôlée et validée pour la vente par un expert indépendant agréé. Vous vous posez des questions concernant la Aprilia Tuono V4 1100 RR ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les informations nécessaires avant son achat. Nous avons compilé les données du constructeur concernant Le bloc moteur, son type de refroidissement et les maximums en couple et puissance. Mais aussi les différentes options installées par le constructeur afin de mieux gérer la puissance fournie par le moteur et l’exploiter au mieux en toute partie-cycle, avec le type de freinage, la puissance qu’il peut dégager, les gommes qui permettent une plus ou moins bonne adhérence à la routeNous continuons bien évidemment par un aperçu sur le prix de base. Il est possible de lui décompter certaines ristournes proposées par les concessionnaires à l’occasion d’un event ou d’une promotion. Mais le prix indiqué ne tient pas compte des éventuelles pack d’options, de plus en plus nombreux chez les les top et les flop vous donneront un bon aperçu de ce qu’on aime beaucoup, ou un peu moins, sur ce modèle ! Aprilia Tuono V4 1100 RR Fiche technique de la Aprilia Tuono V4 1100 RR MoteurType4 cylindres, refroidissement liquideCylindrée1 077 ccPuissance Max175 ch 11 000 tpmCouple Max123 Nm 9 000 tpmCartographiesOuiContrôle de tractionOuiTransmissionBoîte de vitesses6 rapportsTransmission finalePar chaînePartie-cycleCadreDouble poutre périmétrique en aluminiumSuspension AV / débattementFourche téléhydraulique Sachs 43mm / 117mmSuspension AR / débattementMonoamortisseur réglable Sachs / 130mmFrein AVDouble disque 330 mm, étriers radiaux 4 pistonsFrein ARSimple disque 220mm, étrier 2 pistonsPneus AV / AR120/70-17 / 190/55-17InfosColorisNoir, RougePrix de base14 849 €Entretien10 000 kmLes topMoteur puissantChâssisElectronique embarquéeLes flopConfort moyenNécessite de bonnes connaissancesPas faite pour la route Description Fiche technique. Compatibilités. Grilles de radiateur Evotech Performance pour Aprilia RSV4 et Tuono V4 depuis 2021. Protègent efficacement contre les impacts et les insectes. Fabriqué en aluminium léger et résistant. Perçage octogonal pour optimiser le Error 403 Guru Meditation XID 427360397 Varnish cache server Référence20746N. Protection de réservoir Puig pour Aprilia RS 660 et Tuono 660 2021>. Paiement securise CB, Paypal, Chèque, Virement. Paiement en 4x sans frais via Paypal Livraison rapide Expédition sous 24H (selon stock) Livraison partout France, DOM, Europe (Détaxe DOM & Suisse) Experts passionnés Au service de votre passion depuis 2006.

La première version Naked de l'hypersport Aprilia Sommaire La naissance d'un roadster C'est lors du Salon de Bologne en 2001 que nait, chez Aprilia, l'idée de mettre à nu une RSV 1000 pour en faire un roadster sportif. Suite à ce salon une série limitée à 200 exemplaires de l'Aprilia RSV Tuono est produite sous l'appellation Tuono R. Cette version limitée reprend le moteur et le cadre de la RSV 1000 R et quelques caches supplémentaires en carbone et kevlar viennent protéger les éléments nus du moteur. Ce modèle est équipé de supension full Ohlins, de freins Brembo et de jante forgée en de l'Aprilia Tuono Quelques photos de la version standard de 2003 en rouge et en gris Photos du Tuono 1000 R Des photos de la version R de la première version de l'Aprilia Tuono Aprilia Tuono R, Factory et standard Différentes versions de ce Tuono sortent des chaines de Noale avec les appellations traditionnelles Aprilia et leurs légères modifications. La majorité des pièces étant interchangeable avec la sportive de la marque la seule différence notable est que le Tuono est équipé d'un amortisseur de direction pour éviter les fin de carrière En 2006 Aprilia refond complètement sont roadster et marque ainsi la fin de commercialisation de cette première version du Tuono reconnaissable à ces feux arrières technique de l'Aprilia RSV 1000 TuonoPoids et dimension Dimensions 2173 x 860 x 1150 mmHauteur de selle 800 mmGarde au sol 200 mmEmpattement 1490 mmPoids à vide 179 kgCapacité du réservoir 15 lMoteur Moteur bicylindre en V 4-temps à 4 soupapes par cylindreRefroidissement liquideCylindrée 997,6 cm3 alésage 97 x course mmAdmission Injection électroniqueEmbrayage multi-disques à bain d'huileBoite de vitesses 6 vitessesPuissance 128 chevaux à 9250 tr/mnCouple 101 nm à 8000 tr/mnPartie cycle Cadre cadre Suspension avant Fourche inversée réglable en précharge, compression et détente OhlinsSuspension arrière Monoamortisseur réglable OhlinsFrein avant double disques flottant de 320 mm 4 pistons Brembo Frein arrière mono-disque Brembo de 220 mm double pistonsPneu avant 120/70 17Pneu arrière 190/55 17 Pour partager cette fiche moto sur un forum ou un blog copiez/collez le code suivant Forum Blog / Html Publié par 17878 le 12 novembre 2010, 1323.

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aprilia tuono v4 2021 fiche technique