Montaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym C4 Picasso II THP 130 KMCitroen C4 PicassoCitroen C4 Picasso zadebiutował w połowie 2006 roku. Kilka miesięcy później premiera w styczniu 2007 w ofercie francuskiej marki pojawiła się też jego wydłużona wersja o nazwie C4 Grand Picasso. I generacja obu wersji produkowana była do 2013 roku, gdy zaprezentowano C4 Picasso i C4 Grand Picasso C4 Picasso IIZupełnie nowy model, zbudowany w oparciu o modułową płytę podłogową EMP2 wkrótce trafił do salonów w 2013 ma 4,43 m długości, 1,83 m szerokości i 1,61 m wysokości. Długość auta jest wiec o 4 cm krótsza niż poprzedniej generacji, o 55 mm do 2,75 mm zwiększył się jednak rozstaw tego, dzięki zastosowaniu lżejszej, modułowej platformy, samochód waży średnio w zależności od wersji silnikowej aż o 140 kg mniej niż poprzednik. Samochód może się też pochwalić bagażnikiem o pojemności aż 537 l. Picasso zyskało też zupełnie nowe wnętrze. Zachowano jednak charakterystyczne cechy – umieszczone centralnie, elektroniczne zegary czy wielofunkcyjną kierownicę. Nowością jest zamontowany na konsoli środkowej 7-calowy wyświetlacz dotykowy pełniący funkcję panelu sterowania dla dwustrefowej klimatyzacji czy systemu generacja C4 Picasso jest pierwszym pojazdem koncernu PSA wyposażonym w nowej generacji silniki wysokoprężne „BlueHDI”. Wersje z silnikami wysokoprężnymi standardowo oferowane są z ręcznymi, sześciostopniowymi skrzyniami biegów. W 2016 roku - zgodnie z panującą modą - w połowie sześcioletniego cyklu produkcyjnego, producent zafundował autu kilka zmian. Lifting karoserii skupił się na pasie przednim i tylnych światłach. Zmiany objęły również paletę barw nadwozia trzy nowe kolory karoserii i listę wyposażenia. Zmodernizowany Citroen C4 Picasso mierzy teraz 4,44 m długości, 1,83 m szerokości i 1, 61 m wysokości. C4 Grand Picasso ma obecnie 4,6 m długości. Standardem są teraz nowe obręcze kół w rozmiarze 17 cali. Klienci mogą się też zdecydować na dwubarwne lakierowanie. Producent przewidział cztery wersje wykończenia wnętrza i pięć rodzajów tapicerek. W kabinie znajdziemy odświeżony system nawigacji 3D Citroën Connect Nav z 7-calowym, dotykowym ekranem, który współpracuje również z centralnym wyświetlaczem o przekątnej 12 cali w desce rozdzielczej. Na listę opcji trafił adaptacyjny tempomat z funkcją hamowania awaryjnego oraz liczne systemy elektroniczne ostrzegające o zmęczeniu, niekontrolowanej zmianie pasa ruchu czy pojazdach poruszających się w martwym polu. W cennikach znajdziemy cztery wersje napędowe dwie benzynowe trzycylindrowy 1,2 PureTec o mocy 110 KM lub 130 KM i dwie wysokoprężne BlueHDI 120 KM lub 150 KM. W ofercie będą sześciostopniowe ręczne i – również sześciostopniowe – automatyczne skrzynie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana 2016-05-09
Coter une voiture Vendre ma voiture Nos agences Retrouver mon dossier Contact Vendez à domicile Vendre ma voiture en 1H Calculer ma cote autobiz Rejoignez-nous Rachat à distance Nos agences Contact Devenir partenaire Cote auto gratuite Cote auto Citroen Citroen C4 C4 E-thp 130 Exclusive 2015 La cote de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 est de € à la date du 21/08/2022 pour un kilométrage standard de km. Vente à particulier € Avantages Vous obtenez un prix plus élevé parce que le particulier ne vous compte pas de frais liés une activité professionnelle. Vous choisissez quel sera le prochain propriétaire de votre véhicule, et peut-être même celui qui le conduira ! Inconvénients Le paiement n'est pas sécurisé. Vous devez gérer toutes les étapes de la vente, de la publication d'une petite-annonce à la gestion des formalités administratives avec l'acheteur. Comptez en moyenne 45 jours pour vendre votre véhicule. Vous restez responsable plusieurs mois après la vente si l'acheteur prouve l'existence d'un vice caché sur votre véhicule. Vente à professionnel € Avantages Votre voiture est vendue en moins d'1h ! Vous vendez votre véhicule en l'état, sans vous soucier du contrôle technique. Vous êtes payé sous 48 h. Inconvénients Vous obtenez un prix en-dessous de sa cote, car il vous compte des frais liés à son activité et qu'il devra ensuite revendre votre véhicule. Vous devez vous déplacer jusqu'à lui. autobiz a calculé pour vous les valeurs de marché de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive de l’année 2015 en cas de revente à un particulier ou à un professionnel. Elles sont valables pour des véhicules roulants et peuvent varier selon l’état du véhicule carrosserie, mécanique, freins et pneus et le kilométrage réel de votre voiture. Vous pouvez obtenir une cote personnalisée selon le kilométrage de votre véhicule en remplissant gratuitement un formulaire. Vous recevrez alors votre certificat de cotation autobiz que vous pourrez utiliser lors d’une transaction. Comment est calculée notre cote autobiz ? Elle repose sur l’analyse quotidienne de 1,2 million d’annonces en ligne dans toute la France. Sa précision est le résultat de plus de 10 années d’expérience dans les domaines de la cotation automobile et du traitement de données. Elle se distingue par l’intelligence de ses algorithmes, développés en collaboration avec un laboratoire de recherche de l’Université Paris-Sorbonne. Créée en 2004 dans la région parisienne, notre société a depuis déployé sa technologie à l’international. C’est ainsi que nous sommes devenus un leader mondial de la cotation automobile. Vente à particulier estimation du délai de vente de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 Délai estimé au 21/08/2022 Moyen - environ 45 jours autobiz vous conseille Un délai lent indique que de nombreux véhicules équivalents au vôtre sont sur le marché. Vous trouverez donc plus difficilement des acheteurs. Un délai rapide signale que ces dernières semaines, les vendeurs de véhicules comme le vôtre ont trouvé rapidement des acheteurs. Ventes observées ces 12 derniers mois 10 Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 Valeur du véhicule ces six prochains mois Citroen C4 E-thp 130 Exclusive Valeur de marché particulier € autobiz vous livre l'évolution probable de la valeur marché de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 ces 6 prochains mois, en extrapolant la tendance des ventes de véhicules équivalents ces 12 derniers mois. Obtenir votre cote autobiz personnalisée Le marché aujourd'hui Ces véhicules sont actuellement en vente sur les sites de petites annonces. Ils ont été identifiés comme comparables à votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive de 2015 Version Dpt. Année Km. Prix Site Vendeur CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 54 2014 127 650 km 8 490 € leboncoin pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 95 2014 129 324 km 8 990 € leboncoin pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 74 2014 79 574 km 9 990 € leboncoin pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 85 2014 92 872 km 10 900 € ouestfrance pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 74 2014 79 574 km 9 990 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 67 2014 86 982 km 7 385 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 95 2014 129 324 km 8 990 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 81 2021 0 km 7 890 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 85 2014 92 800 km 10 999 € lacentrale pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 95 2014 129 300 km 8 999 € lacentrale pro
Forum Autres Modèles C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER 06/2013 -03/2022 [Question] Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Didigiu Guest Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 09/04/2016, 05h22 1 Bonjour, je viens d'acheter un C4 Picasso 2 neuf avecle moteur essence 1,2 THP 130 boîte manuelle. Je me demande quel carburant mettre du 95 ou du 98? J'ai vu que sur le clapet du réservoir il était écrit 95. Mais le commercial du concessionnaire m'a dit de mettre du 98 sur les petits trajets de 10 mn sur les conseils des mecs de l'atelier. Comme quoi la voiture aurait un peu plus de reprise et que elle consommait un peu moins aussi. Qu'en pensez vous? Est-ce un excès de zèleque de mettre du 98 même si c'est plus cher ou est-ce inutile? Merci beaucoup ! Utilisateur Voitures C5 Aircross PT180 Feel, C3 Graphics PT 82, 308 HDi92 09/04/2016, 07h34 2 C'est une question récurrente depuis 10 ans d Honnêtement, si le constructeur préconise le SP95, pourquoi mettre du SP98 ? A mon avis, le SP98 c'est pour les vieux moteurs et les moteurs à caractère sportif. Point barre. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 09/04/2016, 07h40 3 Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le Didigiu Guest 09/04/2016, 07h40 4 Vu que je roule en diesel depuis 10 ans je ne posais plus toutes ces questions d Mais la contradiction est ce qui est écrit dans le carnet d'entretien et ce que me dit le vendeur et les mécanos Citroën. C'est pour ça que je doute... Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 09h16 5 Utiliser du 98 quand un moteur est prévu pour du 95 présente un risque très léger j'en conviens d'auto-inflammation. De plus, le gain en consommation ne compense pas du tout le surcoût du carburant... Je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas respecter la spécification du constructeur risque pour le moteur, risque pour la garantie, pas de gain économique. Apprenti du chevron 09/04/2016, 15h44 6 Le PureTech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, donc aucun intérêt d'utiliser du SP98 si ce n'est remplir les poches déjà bien garnies des pétroliers. D'ailleurs il me semble que ce carburant n'existe pratiquement plus qu'en France, ce qui en dit long sur son utilité réelle... Tu devrais consommer un peu moins avec du SP95, mais l'écart de prix à la pompe entre SP95 et SP95 E10 fait que ton budget carburant sera équivalent dans les deux cas. Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 16h33 7 Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Utilisateur Voitures citroën C4 berline 138 de 2005 - C5 BREAK HDI 138 FAP BVA6 09/04/2016, 16h42 8 98 c'est pour les vieux moteurs, aucun intérêt avec les moteurs récents. Tu peux même mettre du SP95-E10 sans aucun souci. Apprenti du chevron 09/04/2016, 19h29 9 Envoyé par RFN Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Je ne parlais pas du SP98 mais du SP95 E10. Quant au SP98, il ne permet pas de réduire la consommation par rapport au SP95, son indice d'octane plus élevé permet juste de repousser le seuil de cliquetis. Mais si le moteur a été mis au point pour un indice d'octane de 95 ce qui est le cas ici, l'utilisation de SP98 n'apportera strictement rien. Didigiu Guest 09/04/2016, 21h06 10 Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Nouveau membre Voitures C4 Picasso II 7 places HDI 150 EAT6 exclusive + options 09/04/2016, 21h40 11 Salut, ça fait quelques années déjà que les moteurs ne sont plus mis au point avec du SP98. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 08h45 12 Donc pour vous le THP 4 cylindres est un trés vieux moteur car il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 09h08 13 Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... papy_russe Guest 10/04/2016, 09h13 14 Envoyé par coyote2cv Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Je ne sais pas où tu as lu ça, c'est faux. Le SP95 est préconisé aussi pour le le mien est celui de la colonne de droite page 329 du manuel page 348 du manuel Carburant utilisé pour les moteurs essence Les moteurs essence sont compatibles avec les biocarburants essence du type E10 contenant 10% d'éthanol, conformes aux normes européennes EN 228 et EN 15376. Donc on peut mettre aussi du SP95-E10 mais pas du E85 Les carburants du type E85 contenant jusqu'à 85% d'éthanol sont exclusivement réservés aux seuls véhicules commercialisés pour l'utilisation de ce type de carburant véhicules BioFlex. La qualité de l'éthanol doit respecter la norme européenne EN 15293 Dernière modification par papy_russe ; 10/04/2016 à 10h15. Apprenti du chevron 10/04/2016, 10h33 15 Envoyé par Didigiu Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Le Puretech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, je le sais parce que j'ai des contacts privilégiés ! Bon je ne peux pas donner leurs noms, désolé ! d Dernière modification par King of Citroën ; 10/04/2016 à 10h38. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 16h56 16 Envoyé par sebb Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... les versions 2010/11 non j'ai 2 collègues qui ont eu leur CT recalé du à l'antipollution car moteur encrassé due à l'utilisation du 95 & 95E10 Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 10/04/2016, 17h01 17 Et qu'est-ce qui te dit qu'avec du 98, ils ne seraient encrassés aussi ? Ça dépend beaucoup du style de conduite. Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 17h25 18 J'ai l'impression que le terme Indice d'octane est mal compris. J'ai l'impression que dans l'idée de certains, plus l'indice se rapproche de 100, moins il y a de mauvaises choses dans le carburant. Et bien je vais les décevoir, il existe des indices d'octane supérieurs à 100... car c'est une valeur qui mesure la capacité à l'auto-inflamation et non qui définit avec précision la composition! Un moteur qui est encrassé en utilisant du SP95 le serait devenu de la même façon avec du SP98 car il n'y a pas de différence de combustion en usage normal... Comme tout moteur à injection directe, les sous-régimes avec remise en régime pied au plancher parce que le moteur est souple et reprend à bas régime génère un excès de carburant qui brule mal et encrasse l'échappement jusqu'au catalyseur... Expert du Chevron 13/04/2016, 14h47 19 Bonjour L'encrassement d'un moteur essence moteur surtout injection directe est un peu complexe comme origine et l'indice d'octane n'a pas toujours un lien, surtout si, comme PSA, réalise la mise au point complète de ces moteurs en SP95 E10 ou pas, à part quelques exceptions le THP 202 de la DS3 et le THP 270. Des phénomènes physiques complexes rentrent en ligne de compte mais un roulage très souvent à bas régime aggravent la situation. Pour revenir au THP, le SP95 convient très bien et l'utilisation du SP98 n'apportera pas grand chose. La seule chose qui peut éventuellement jouer en faveur d'un carburant quelque soit l'indice d'octane par rapport à un autre est la présence d'additif décrassant. Ce sont souvent des hydrocarbures avec une chaine carbonée importante et le décrassage des buses d'injecteur se fait par un simple effet mécanique, les grosses molécules "arrachent" les dépôts. Plein de Citroën et quelques Peugeot... Nouveau membre 18/03/2021, 12h46 20 Après avoir remarqué l'avertissement contre indiquant le E 95 à l'emplacement de l'ouverture du reservoir de ma C4, je suis allé consulter mon agent Citroen. Il m'a confirmé que beaucoup de pannes venaient de l'utilisation du 95 en particulier pour les voitures faisant de petits trajets. Il m'a conseillé vivement de n'utiliser que du 98 le surcout du 98 etant compensé par le coût des pannes. Par ailleurs j'ai constaté qu'avec du 98 le moteur "claquait" moins et repondait mieux. Les tags pour cette discussion Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés
Poids[kg]: 3,65. Références constructeur. 9671326080 / 9674375280 / 9803736180 / 3646254. Applicabilité pour CITROËN C4 PICASSO II 1.2 THP 130 130CV (96kw) Côté d'assemblage : Essieu arrière. pour diamètre du disque de frein [mm]
CITROËN C4 PICASSO PURETECH 130 – Le C4 Picasso restylé modifie peu son design mais fait le plein de technologie et propose désormais une boîte automatique avec l’excellent turbo essence de 130 ch. L’essai par Maxime Fontanier. CITROËN C4 PICASSO PURETECH 130 – Un tableau réussi n’a pas besoin de retouches. Le Citroën C4 Picasso se contente donc de subtiles modifications de sa calandre et de ses boucliers, avec des pourtours d’antibrouillard chromés, que seuls les spécialistes sauront remarquer. Les jantes arborent de nouveaux dessins et des feux arrière à effet 3D sont intégrés en série sur le haut de gamme Shine ou en option 350 € sur la finition intermédiaire Feel. La principale évolution concerne l’instrumentation numérique en position centrale, désormais dotée d’un grand écran couleur de 12 pouces, et l’ensemble multimédia aux fonctions plus nombreuses. L’écran de contrôle tactile de 7 pouces dispose désormais de raccourcis plus intuitifs et intègre les systèmes Miror Link Android et Apple Carplay IOS pour afficher les menus de son téléphone. La navigation par GPS évolue également en profitant du système Tom Tom 3D qui figure parmi les meilleurs du moment. Si l’accès aux différentes fonctions est plus facile que sur l’ancienne génération, l’ergonomie reste critiquable. Le volant comporte toujours des milliers de boutons et le levier de vitesses de la boîte automatique en forme de cuillère derrière le volant n’est pas dès commodes à manipuler. Il arrive ainsi qu’on enclenche les essuie-glaces en voulant passer la marche arrière ou que l’on trifouille nerveusement la commande pour se mettre en mode parking. Le démarrage et l’arrêt du moteur sans clef nécessite aussi parfois de s’y reprendre à plusieurs fois. Des détails auxquels on s’habitue sur le long terme mais qui sont très agaçants au premier abord. Si la disposition des commandes reste discutable, la présentation et l’aménagement intérieure du C4 Picasso mérite les plus vifs applaudissements. Matériaux de qualité, grandes surfaces vitrées, rangements à foison le monospace aux chevrons est un agréable cocon. Les trois sièges arrière indépendants, coulissants, inclinables et rabattables à plat donnent l’exemple en matière de modularité. Et si les assises arrière sont un peu courtes et fermes pour des adultes, elles libèrent un bel espace aux jambes d’autant qu’aucun tunnel ne pénalise la place du milieu. Le généreux coffre de 537 litres brille aussi par ses formes régulières et son seuil de chargement bien bas. Avec le l turbo essence de 130 ch et le boîte automatique EAT6, le Picasso revendique moins de 1300 kg à vide et procurent donc des performances satisfaisantes. Il parvient même à devancer un Scénic de même puissance en boîte manuelle. La direction du monospace Citroën n’est pas d’une précision chirurgicale et la prise de roulis en virage serré est assez marquée. Mais le comportement demeure toujours très sécurisant et les suspensions filtrent bien les chocs. Un peu sonore à l’accélération, le petit moteur à trois cylindres se fait oublier à vitesse stabilisée sur voie rapide. La boîte automatique participe grandement au confort de conduite mais n’est pas calibrée pour une conduite énergique. Dépourvue de mode Sport, elle tend à conserver trop longtemps un rapport engagé après une forte accélération. Un mode manuel permet toutefois de la corriger et jouer du frein moteur sur une descente de col. Citroën a profité de cette évolution pour recevoir le freinage automatique d’urgence et optimiser ses aides à la conduite. Les avertisseurs de franchissement de ligne et de surveillance d’angle mort peuvent par exemple intervenir sur la direction pour remettre le véhicule dans sa voie. Durant notre essai en Île-de-France, la consommation moyenne oscillait autours des 8 l/100 km ce qui reste fort raisonnable au regard des performances de ce monospace très accueillant. Citroën C4 Picasso PureTech 130 notre avis, notre verdict Même si la boîte EAT6 n’est pas hyper réactive, elle bonifie l’agrément de conduite du Picasso avec le moteur turbo essence. Bien remis à jours, le monospace français peut rivaliser face au nouveau Scénic certes plus incisif mais moins performant et pratique. Citroën C4 Picasso PureTech 130 fiche technique Moteur 3 cylindres turbo essence 1199 cm3 Puissance 130 ch à 5500 tr/mn Couple 230 Nm à 1750 tr/mn Poids 1298 kg Conso. Mixte 5,1 l/100 km 0 à 100 km/h 10,2 s CO2 115 g/km Prix de 25 950 € à 32 450 € A voir sur L’essai vidéo du nouveau Renault Scenic Nouveau Renault Scenic 4 vs. Citroën C4 Picasso [COMPARATIF VIDEO] design, intérieur… Au volant du BMW Série 2 A lire sur
LeCitroën Picasso C4 existe en deux versions : la version de base et une version plus longue baptisée Grand C4 Picasso. La version la plus courte a les dimensions suivantes : longueur de 4 430 mm, largeur de 1 830 mm, hauteurForum Autres Modèles C4 II / C-ELYSEE / C4L 2010-2018 C4 e-THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Discussion C4 e-THP 130 Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Fa_Brice Guest 04/04/2014, 11h43 1 Bonjour, Après la C3 II, 4 ans déjà , j'ai jeté mon dévolu sur la nouvelle motorisation 3 cylindres, ma commande est passé, livraison fin mai, si tout va bien. Parmi vous, y a t-il quelqu'un qui a déjà ce modèle est pourrait me dire sa critique? Question Avec ma C3, je pouvais mettre à jour les bases radars sur MyWay, est ce que c'est pareil pour la C4? J'attends vos commentaires Fabrice Adhérent Voitures C4-II Exclusive+ / Noir Perla-Nera Newport 18" / Hi-Fi Dénon 04/04/2014, 22h01 2 Tout d'abord, bienvenue à toi dans ta nouvelle section!!! Tu pourras ouvrir ton post de présentation ici dans lequel tu nous donneras tous les détails de ta future C4 Finition, couleur, options...! Concernant le e-THP 130, je pense que tu es le premier à venir nous dire que tu en as passé commande! En tout cas, toutes les critiques sur ce moteur semblent positives! Tu peux lire notamment la discussion Actualités C4 II, en particulier à partir du Post 121... Un sujet très intéressant aussi NOUVELLE MOTORISATION ESSENCE e-THP 130 SUR CITROËN C4. Pour la mise à jour de ta base radar, et toutes autres question sur le remplaçant de ton MyWay, la section NAVIDRIVE RT6 / eMyWay / WIP NAV + sera ta nouvelle ami! Il te faudra suivre ce post mis à jour chaque mois par Nicolas! Merci à Nicolas encore une fois d'ailleurs!!! Enfin, bon courage à toi pour l'attente qui va être loooooooooonnnnngue!!!! PP Pour un petit coucou, c'est =>icilà icilà icilà icilà icilà icilà <=! Expert du Chevron 20/05/2014, 19h20 22 Patience. C'est long d'attendre. Nous sommes tous passés par là . Nous aussi attendons avec impatience tes premières impressions.PP De toutes façon, je ne pense pas qu'elles puissent être mauvaise puisque ce moteur surpasserait vraiment l'ancien VTS 120 sur tous les plans. La présentation de ma C4 Citroën C4 II Hdi 92 Exclusive Noire Perla Nera - JA 17 GPS libres TomTom Go Live 1005 et Go 6100 World - pneus hiver Michelin Alpin 4 205-55-16 sur JA 16" aluConso C4 II Hdi 92 Conso Varadero 125 greg038 Guest 22/05/2014, 14h32 23 Pour revenir à la question posée sur "l'aide au démarrage en pente", il est au 03/2014 implémenté sur toutes les versions et motorisations des C4II neuves. Après pour donner mon avis sur cette motorisation sur cette C4, moi je l'adore ! j'ai pratiqué la voiture avant qu'elle ne sorte et je suis tombé sous le charme de son dynamisme accélérations et puissance mais également de sa sonorité on dirait presque un petit V6 !. Cette version de l'EB2 petit nom du 3 cylindres de chez Citroën et Peugeot n'a absolument rien à voir avec ces deux autres cousins déjà sortis. Je te souhaite plein de plaisir avec ta nouvelle C4. Dernière modification par greg038 ; 22/05/2014 à 14h37. Fa_Brice Guest 22/05/2014, 17h54 24 Merci Greg, J-5, je vais la chercher mardi à 14h00, que c'est Looooonnnnnggggg... herka999 Guest 23/05/2014, 21h22 25 Passe un bon week-end quand meme. Plus que qq jours d'attente ! Moi je roule sur ma nouvelle C4 Millenium e-THP 130 depuis deja 3 semaines ! Rien a redire pour l'instant. Fa_Brice Guest 24/05/2014, 09h54 26 Envoyé par herka999 Moi je roule sur ma nouvelle C4 Millenium e-THP 130 depuis deja 3 semaines ! Bonjour Herka, Et bien, quelle est ta sensation, as tu modifié ton comportement routier face au start and stop, ainsi qu'au démarrage en côte? Nous sommes tous avide de renseignements, tant sur la conduite, bruit, consommation, bref, le topo Je ferais mon avis entre mon ancien C4 I puis la C3 II même motorisation en HDI 110 Vs C4 e-thp130. A bientôt herka999 Guest 24/05/2014, 10h30 27 Cote sensation, j'avais essayé en concession la HDI90 dans un premier temps car bien sur la e-THP 130 n’était pas dispo a l'essai mais je savais vouloir partir sur un modèle essence car je ne fais que ~10000km/an. Donc la concession m'a parlé du moteur e-THP 130 et de ses promesses. Apres j'ai vu qu'il y avait qq e-THP 130 en stock sur le Citroen Car Stock donc j'ai pu l’essayée dans une autre concessoin a ~100km de chez moi avant de l'acheter avec offre de remise/reprise de mon ancien vehicule Peugeot 207 VTi95. Donc cote sensation, ce qu'on dit est vrai - moins bruyant qu'un diesel mais peu être un peu plus bruyant qu'un VTi95, je pense du fait des 3 cylindres. Apres ce bruit n'est pas gênant mais plutôt agréable. - pêchu a bas régime comme un diesel. On peut facilement rester en 3eme en ville a seulement 40-50km/h sans consommer bcp. Pas de soucis pour repartir et accélérer a partir de la. Ca change du pauvre VTi95 qui fait pale figure. Pour moi, c'est LE gros avantage. - Stop/Start marche bien , je fais pas mal de ville, donc le moteur s’arrête a chaque feu et repart rapidement quand on embraye pour repartir. Pas de soucis avec. - Cote conso, ca me semble un peu mieux 10 ou 20% que le VTI95 mais un peu en deca de mes espérances. Apres, je n'ai pas encore fait bcp de kms avec et la conso baisse en général avec le temps. Toute façon, les chiffres constructeurs sont toujours illusoires pour moi .. Cote carburant, j'ai mis du SP98 Excellium pour l'instant. On m'a dit que c'etait mieux pour les moteurs THP donc dans le doute, je compte mettre ca, au moins pour les premier 5000km. - Démarrage en cote. Je ne savais même pas que j'avais cette option dans la finition Millenium. J'ai senti un blocage des roues par hasard l'autre jour en attendant a un feu en montée. Apres, je n'ai pas trop joue avec car j'avais mis le frein a main, ne sachant pas que j'avais cette option. Je verrai a l'usage. Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 24/05/2014, 10h45 28 Tous les moteurs essence récents des constructeurs généralistes sont optimisés pour du SP95! herka999 Guest 24/05/2014, 11h26 29 Éclaire moi, ça signifie quoi "optimisé" SP95 ? Chez moi le SP95 n'existe quasi plus, c'est soit SP95-E10, soit SP98. Expert du Chevron 24/05/2014, 14h24 30 Envoyé par sebb Tous les moteurs essence récents des constructeurs généralistes sont optimisés pour du SP95! Envoyé par herka999 Éclaire moi, ça signifie quoi "optimisé" SP95 ? Chez moi le SP95 n'existe quasi plus, c'est soit SP95-E10, soit SP98. Cela signifie que les moteurs sont aptes à fonctionner au SP95 et même au SP95-E10 que l'on trouve de plus en plus. Il ne faut pas oublier que le SP98 "serait" une spécificité française et qu'il tend à disparaitre. Certaines stations voir post deherka999 ci-dessus n'ont plus que 2 carburants super non plombé 95 ou 95-E10 et gazole. Les avantages du SP98 - meilleur rendement moteur et baisse de la consommation Les inconvénients du SP98 - son coût supérieur toutefois, avec la moto, je privilégie le SP98. Je consomme moins, et suis gagnant - de très très peu - et la moto roule mieux comparée à celle d'un collègue en SP98. - sa disparition dans certaines stations Les avantages du SP95 - son tarif inférieur mais souvent de très peu Les inconvénients du SP95 - la disparition du SP95 E6 au profit du SP95-E10 qui contient plus d'éthanol qui a tendance à craindre l'humidité condensation en hiver dans le réservoir où une bactérie peut provoquer un espèce de "mélasse" - sa consommation supérieure La présentation de ma C4 Citroën C4 II Hdi 92 Exclusive Noire Perla Nera - JA 17 GPS libres TomTom Go Live 1005 et Go 6100 World - pneus hiver Michelin Alpin 4 205-55-16 sur JA 16" aluConso C4 II Hdi 92 Conso Varadero 125 Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés Opzoek naar een ruime monovolume? Dan is deze Citroën Grand C4 Picasso 1.2 e-THP Seduction met een vermogen van 130PK wat voor jou. De kilometerstand Error 403 Guru Meditation XID 611364067 Varnish cache server EssaiCitroën C4 1.2 PureTech 130 EAT6 Shine 2015. L’actuelle génération de C4, deuxième du nom, a été lancée en 2010 et vient de subir un très léger restylage. Cette concurrente des 308, Mégane ou Golf change très légèrement à l’extérieur avec des nouveaux feux avant accueillent désormais des LED pour les feux de jours
citroen c4 picasso 1.2 e thp 130
